快捷搜索:  计算机  网络培训  df  as  郑州

政府需着力降低物流业制度性成本

  近年来,我国物流业降本增效取得了阶段性成果。业界迫切期盼各有关部门按照《意见》提出的部门责任分工,抓紧落实到位,真正收到实效,以增强行业企业以及广大从业人员的“获得感”。

  近年来,我国物流业降本增效取得了阶段性成果。社会物流总费用占GDP的比率呈逐年下降态势,2013年为18%,2014年为16.6%,2015年为16%,2016年下降为14.9%。虽有产业结构变化和统计数据调整的原因,也显示出物流业的降本增效取得了积极进展。

  究其原因,一方面,行业企业通过模式创新和技术进步优化资源配置,促使效率提升,成本下降;另一方面,政府层面深化“放管服”改革,营造良好发展环境,已经初见成效。

  中国物流与采购联合会发布的《2016年度物流企业负担及营商环境调查报告》显示,52%的企业反映国务院出台的简政放权政策基本落实;53.3%的企业反映清理行政性收费政策基本落实;51.9%的企业反映公路运输“乱罚款”现象有所扭转。同时,也说明政策落实还有较大差距和空间,物流企业对于进一步落实政策、改善环境充满期待。

  当前,我国物流业营商环境有了较大改善,物流降本增效取得阶段性成果。但与实体经济要求、形势发展变化、国际先进水平相比还有一定差距。物流业经过多年快速发展,也到了转型升级的关键时期,遇到许多深层次问题和矛盾。

  一是税收方面。“营改增”试点全面推开后,物流业主要是公路货运企业税负增加的问题尚未有效解决;个体运输业户无法在异地增值税;物流业各环节税率仍未统一。

  二是车辆通行管理方面。货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐,公路执法行为不统一、不规范,通行费收费标准偏高等。

  三是证照管理方面。快递经营许可限制较多,分支机构设立存在障碍,物流企业经营所需证照还需要进一步归并简化等。

  四是城市配送方面。城市货运车辆限行区域过大,限行路线设置不合理,限行时间过长;电动三轮车快递配送限制较多,影响“最后一公里”通达。

  五是物流用地方面。随着城市扩容改造,存量物流用地受拆迁影响加速缩减,新增和置换物流用地越来越向城市郊区甚至其他城市转移。特别是大城市“一库难求”、租金上涨。

您可能还会对下面的文章感兴趣: